{"id":4319,"date":"2023-05-29T00:04:56","date_gmt":"2023-05-28T22:04:56","guid":{"rendered":"https:\/\/hojassueltas.es\/?p=4319"},"modified":"2023-05-29T07:19:32","modified_gmt":"2023-05-29T05:19:32","slug":"el-riesgo-de-caminar-entre-vehiculos-animados-de-velocidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hojassueltas.es\/?p=4319","title":{"rendered":"El riesgo de caminar entre \u201cVeh\u00edculos\u201d animados de velocidad."},"content":{"rendered":"

El riesgo de caminar entre \u201cVeh\u00edculos\u201d animados de velocidad.<\/h1>\n
\n

Dr. Sergio A. Fern\u00e1ndez Moreno<\/span><\/p>\n

El riesgo de caminar entre \u201cVeh\u00edculos\u201d animados de velocidad \u00bfes Responsabilidad Administrativa o Civil del titular de la V\u00eda?<\/h3>\n

Muy posiblemente sea usted aficionado a pasear, hacer footing, jogging, running, cardio training, etc\u2026 y seguramente ahora lo hace sorteando con habilidad el innumerable n\u00famero de veh\u00edculos animados de velocidad que invaden las v\u00edas peatonales, que antes solo ocupaban unos cuantos enamorados del paseo y del ejercicio saludable, con el\u00a0Riesgo Intr\u00ednseco<\/strong>\u00a0que esto implica.<\/p>\n

Valga este art\u00edculo para instar a los\u00a0Responsables de Movilidad de los entes locales<\/strong>\u00a0a quienes \u00a0\u00a0compete hacer practicables estas v\u00edas y se\u00f1alizarlas adecuadamente para evitar los Riesgos<\/strong>\u00a0para los usuarios que circulan por ellas.<\/p>\n

La Ley 19\/2001, de 19 de diciembre, de reforma del texto articulado de la Ley sobre Tr\u00e1fico, Circulaci\u00f3n de Veh\u00edculos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por Real Decreto Legislativo 339\/1990, de 2 de marzo, a\u00f1adi\u00f3 los apartados 70, 71, 72, 73, 74, 75 y 76 al Anexo I de la Ley (que recoge los conceptos b\u00e1sicos del tr\u00e1fico, apartados que se mantienen en la versi\u00f3n vigente de dicha ley si bien numerados del 74 al 79), dando redacci\u00f3n a las siguientes denominaciones:<\/p>\n

70.\u2003V<\/strong><\/em>\u00ed<\/em><\/strong>a ciclista:\u00a0<\/em><\/strong>v<\/em>\u00ed<\/em>a espec<\/em>\u00ed<\/em>ficamente acondicionada para el tr<\/em>\u00e1<\/em>fico de ciclos, con la se<\/em>\u00f1<\/em>alizaci<\/em>\u00f3<\/em>n horizontal y vertical correspondiente, y cuyo ancho permite el paso seguro de estos veh<\/em>\u00ed<\/em>culos.<\/em><\/p>\n

71.\u2003Carril-bici:<\/strong>\u00a0v\u00eda ciclista que discurre adosada a la calzada, en un solo sentido o en doble sentido.<\/em><\/p>\n

72.\u2003Carril-bici protegido:<\/strong>\u00a0carril-bici provisto de elementos laterales que lo separan f\u00edsicamente del resto de la calzada, as\u00ed como de la acera.<\/em><\/p>\n

73.\u2003Acera-bici:<\/strong>\u00a0v\u00eda ciclista se\u00f1alizada sobre la acera.<\/em><\/p>\n

74.\u2003Pista-bici:<\/strong>\u00a0v\u00eda ciclista segregada del tr\u00e1fico motorizado, con trazado independiente de las carreteras.<\/em><\/p>\n

Como podemos ver, hay cinco definiciones para \u201cCarriles Bici\u201d y en ninguno de ellos est\u00e1 permitido la circulaci\u00f3n de peatones.<\/p>\n

Por el contrario, las v\u00edas que discurren por espacios abiertos, parques, jardines o bosques, donde \u00a0\u00a0\u00a0habitualmente circulaban los peatones, ahora se denominan\u00a0\u201cSenda Ciclable\u201d<\/strong>\u00a0y que como vemos en la citada Ley, s\u00ed que permite la circulaci\u00f3n de bicicletas.<\/p>\n

75.\u2003Senda ciclable: v\u00eda para peatones y ciclos, segregada del tr\u00e1fico motorizado, y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques.<\/strong><\/em><\/p>\n

Tambi\u00e9n existe la tendencia actual de crear sobre los antiguos trazados de ferrocarril, las v\u00edas pecuarias y v\u00edas verdes ciclo-sendas, pistas-bici y carriles bici protegidos con el objeto de dotar de seguridad suficiente a los usuarios.<\/p>\n

Lejos de estar en contra de que se regularice adecuadamente la circulaci\u00f3n de bicicletas y VMP y de que se facilite su circulaci\u00f3n en las v\u00edas Urbanas e Interurbanas y en las que solo pueden circular Ciclistas (informaci\u00f3n que deber\u00eda transmitirse correctamente a todos los peatones) solo pretendo reflexionar sobre las v\u00edas en las que conviven Peatones, Bicis y VMP.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se se\u00f1alizan los carriles en los que pueden circular todos ellos? \u00bfQui\u00e9n tiene la preferencia?<\/strong><\/p>\n

Podemos decir, en l\u00edneas generales, que el objetivo de la se\u00f1alizaci\u00f3n es dotar a las v\u00edas de\u00a0eficacia en la circulaci\u00f3n, seguridad y comodidad\u00a0<\/strong>suficientes para los usuarios que la utilizan.<\/p>\n

As\u00ed los principios b\u00e1sicos para el dise\u00f1o de la se\u00f1alizaci\u00f3n deben ser los siguientes:<\/p>\n

Seguridad Vial.\u00a0<\/strong>Todo usuario debe desplazarse en condiciones de seguridad suficientes.<\/p>\n

Prevalencia.\u00a0<\/strong>Quien tienepreferencia.<\/p>\n

Claridad.\u00a0<\/strong>Se deben transmitir mensajes f\u00e1cilmente comprensibles por los usuarios.<\/p>\n

Sencillez.\u00a0<\/strong>Se debe emplear el m\u00ednimo n\u00famero posible de elementos.<\/p>\n

Uniformidad.\u00a0<\/strong>Se refiere no s\u00f3lo a los elementos en s\u00ed, sino tambi\u00e9n en los criterios de implantaci\u00f3n.<\/p>\n

Sin embargo, actualmente, la se\u00f1alizaci\u00f3n en este tipo de v\u00edas es farragosa y err\u00e1tica y en muchos casos,\u00a0<\/strong>en los llamados\u00a0\u201cCarriles Ciclables\u201d, \u00fanicos por los que puede circular el Peat\u00f3n,<\/strong>\u00a0carecen de se\u00f1alizaci\u00f3n adecuada en la quede claro que la preferencia es del Peat\u00f3n<\/strong>\u00a0y que el resto de veh\u00edculos no motorizados pero animados de velocidad que circulan por ellas, deben adaptar la velocidad a los Peatones.<\/strong><\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 no se se\u00f1aliza convenientemente estas v\u00edas con las se\u00f1ales adecuadas?<\/strong><\/p>\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n

En algunas de estas v\u00edas, en las que discurren paralelamente las \u201cCiclo V\u00edas\u201d y las v\u00edas peatonales, la se\u00f1alizaci\u00f3n es clara e intuitiva y las bicicletas circulan separadas de los peatones.<\/p>\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n

Pero otras muchas comparten la se\u00f1al de bicicletas y peatones y se se\u00f1alizan incorrectamente, ya que no presentan una uniformidad y no indican con claridad y sencillez la\u00a0prevalencia<\/strong>\u00a0en la circulaci\u00f3n y por tanto\u00a0ponen en peligro la Seguridad Vial.<\/strong><\/p>\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n

Adem\u00e1s, al crear una separaci\u00f3n de carriles en la v\u00eda, incitan al Peat\u00f3n a circular por ellas por la derecha, incrementando el riesgo de ser atropellado o arrollado por detr\u00e1s por un veh\u00edculo animado de velocidad (bicicleta o VMP) con una lesividad alt\u00edsima ya que normalmente circulan a m\u00e1s de 10 Km\/h; por otro lado, el riesgo se agrava ya que el peat\u00f3n no ve venir la bicicleta o VMP, obligando a estos a apartarse de su recorrido de circulaci\u00f3n con la esperanza de que el peat\u00f3n permanezca invariable en su senda para as\u00ed evitar el atropello, ya que se puede observar con frecuencia que \u00a0tampoco adaptan su velocidad a la del peat\u00f3n al momento de rebasarlo.<\/p>\n

Pues bien, adem\u00e1s de postular la adecuada se\u00f1alizaci\u00f3n de estas v\u00edas con la intenci\u00f3n de evitar Riesgos de atropellos inesperados, proponemos seguir las recomendaciones de la DGT.<\/strong><\/p>\n

La DGT en su p\u00e1gina\u00a0\u201cA pie\u201d<\/strong><\/a>\u00a0nos ofrece informaci\u00f3n \u00fatil sobre c\u00f3mo deben circular los peatones por las v\u00edas, seg\u00fan dispone el Art. 49.2 de la Ley de Tr\u00e1fico, as\u00ed como el Art. 121 y 122 de su Reglamento:<\/p>\n

Normas generales de circulaci\u00f3n de peatones por la v\u00eda p\u00fablica<\/em><\/strong><\/p>\n

\u201cSi la calle por la que se camina no tuviera acera o existiese alg\u00fan obst\u00e1culo y fuera totalmente imprescindible pasar por ese tramo, se circular\u00e1 lo m\u00e1s pegado posible a la pared y\u00a0a ser posible de cara al tr\u00e1fico, de esta forma se podr\u00e1 ver de frente a los veh\u00edculos que se aproximan<\/strong>\u201d<\/em><\/p>\n

Circulaci\u00f3n de peatones por v\u00edas fuera de poblado<\/em><\/strong><\/p>\n

\u201cLos peatones en carretera deben circular por la izquierda,\u00a0para que puedan ver de frente a los veh\u00edculos que se acerquen.\u00a0<\/strong>Si se circulara por la derecha, los veh\u00edculos se acercar\u00edan por detr\u00e1s, lo que supondr\u00eda una dificultad para percibir el riesgo a tiempo y tomar las medidas necesarias para evitarlo\u201d<\/em><\/p>\n

Ya muchos de los ciclistas que realizan ejercicio en estos viales apuestan por la Seguridad Vial y apoyan las recomendaciones de la DGT, pidiendo que se se\u00f1alicen este tipo de v\u00edas con la frase\u00a0\u201cPeat\u00f3n circule por la izquierda\u00bb,<\/strong>\u00a0evitando as\u00ed la marcha del peat\u00f3n por el lado derecho del carril como parece indicarle la se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal impresa sobre el firme con la bicicleta y el peat\u00f3n en el mismo sentido de circulaci\u00f3n, pues circulando de esta forma es imposible visualizar los veh\u00edculos que se aproximan, lo que incrementa el Riesgo de atropello.<\/p>\n

Apostar por la Criminolog\u00eda Preventiva y los Sistemas Inteligentes de An\u00e1lisis y Gesti\u00f3n del Riesgo es una necesidad ineludible de las organizaciones del siglo XXI, solo se puede actuar desde la acci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

\u00a9 Dr. Sergio A. Fern\u00e1ndez Moreno.Mayo 2023<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Con un ampl\u00edsimo bagaje de formaci\u00f3n, titulaci\u00f3n e investigaci\u00f3n. Miembro del Grupo de Investigaci\u00f3n SEJ-541 \u00abRetos en la Sociedad Contempor\u00e1nea\u00bb Universidad de Almer\u00eda. 2018. Profesor Investigador en el \u00c1rea de Criminal\u00edstica Forense, del Instituto Andaluz Interuniversitario de Criminolog\u00eda, Secci\u00f3n dela Universidad de C\u00e1diz, desde 2016. 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